我劝退了几位打算出海的物流老板

出海水很深,切勿盲目跟风！

发布机构 | 引航咨询(Pilotage Consulting)

原创作者 | 李忠心

本文编辑 | 一棵白菜

现在出海成了一件“政治正确”的事，仿佛不接受这个结论就是脑袋有问题。本来不想陷入这个舆论漩涡，但发现有很多物流老板在没有考虑清楚的情况下跟风，我判断有很大的风险，有必要趟浑水，挑战一下这个观点。

“不出海就出局”

这句话说的很不负责任

并不适用于所有行业和企业

行业专家和媒体机构，天天无脑喊口号，为了流量和挣点小钱完全不关心是否对企业产生误导。不知道“不出海就出局”这句话到底是谁先喊出来的，不管是吴晓波，还是刘润，或者是哪个企业家大佬，口号毕竟只是口号，代表不了现实。

无论什么口号，不管是谁喊出来的，都有特定的目的、背景和适用范围，并不是讲给所有人听的。搞清楚口号的内涵非常重要，比如在物流行业，我一直的观点都是“国内能干好的话，尽量不要出海”。

为什么听起来很有道理

抓住了大多数人无深度思考的弱点

我们听到的逻辑很通顺：国内很卷，已经没有机会了，而海外的人都很懒、基础差，以我们的努力程度过去可以轻易碾压。

但真实的世界是这样吗？上面的论断在一定程度上是真的，但并不是真相的全部。仅凭这个逻辑非常容易踩坑，所以逻辑学教育我们看问题要全面，我们需要批判的不仅仅是假论断，还有不全面的论断，而且后者更重要。

国内企业有出海的机会，并不代表着所有人都要出海：去国外做业务，并不是国内业务的平移，需要的能力要发生很大的变化。很多企业国内的基础业务都做不好，为什么突然就可以具备更强的能力，这从逻辑上是讲不通的。

不出海真的就出局吗？

当然不是，口号害死人

为什么说口号害死人，因为喊口号的人有自己的目的：他可能是卖水的，也可能是搞租房子的，也可能是办签证的，还有的是搞游学和培训的。反正不管出海企业的死活，搞不好是你的责任，与我无关。像极了当年美国的“淘金热”，淘金者赚到钱的很少，但卖水、卖铲子的却赚了很多钱。

这句口号要认真去剖析，能发现很多值得深挖的问题：比如什么叫“出海”，做货代、有国际业务就算，还是必须要在海外建立自己的团队。比如什么叫“出局”？是倒闭干不下去了，还是无法成为一线玩家？比如我们本来就是一个行业的二三线企业，生意就不大，也没打算成为行业头部，那就不存在所谓的出局。

以物流行业为例，虽然有很多企业出海了，但并不是他们的主业，比如中通、满帮这类企业年利润大几十亿，难道他们不出海就会出局？明显是站不住脚的。

出海适用于哪些企业

特别强，或者特别弱

“特别强”指的是行业头部，在所述行业的市场占有率极高，很难在国内产生增量。比如美的、海尔、华为，这些企业大多在30年前就已经出海了。

“特别弱”并不是指真弱，而是企业在国内没有基本盘、或者很小，与团队的能力不匹配，没有历史包袱。比如极兔起步就在海外，还有传音手机。

最不适合的企业：在国内有一定基础，也就是行业的腰部企业。公司在相当长的时间内还要依靠国内业务生存，老板也不可能将海外作为主业。

我给物流公司的建议

非必要，不出海

国外有机会，是“可行性”的问题，对于企业来讲更多的要思考“必要性”问题。比如行业巨头面临内卷、没有增量，寻求新的市场，这是必要的；另外，新团队在国内机会不多，去海外寻求机会，也是必要的；还有本身就是服务国际业务的，比如服务跨境电商、一般贸易的物流企业，这天然具备出海必要性。

出海的“必要性”的底层逻辑还是资源投入产出比的问题：企业面临两种选择，资源投在国内，还是投在出海，哪一种选择在未来可预期的时间内产出比更高，就选择哪一种。所以这不仅是机会问题，还是企业的资源禀赋问题。有些企业有资源，但不具备出海能力；有些企业具备出海能力，但资源投在国内产生的效果更好，这两类企业都不适合出海。

国内绝大部分物流企业在第二、三象限，在国内都有不错的基础，还在持续盈利，只不过是经营压力大了一些。在此时容易出现假设的错误：只是竞争激烈、经营压力大了，并不是国内市场没机会，必须出海，这属于典型的“必要性”判断失误。

“必要性”判断失误的代价是很大的，容易导致“鸡飞蛋打”的局面：国内物流老板大部分是企业的获客、运营的核心，是企业最宝贵的资源。如果贸然去开拓海外市场，而国内的基本盘又丢掉后，会出现两头落空的局面。

国内真的没有机会了吗？

勇于突破，还是逃避困难

每当我提出“反对出海”的观点时，总是被当作异类看待，认为我是保守派、逃避困难者。而我看到的是：国内的物流企业的基本功大部分都很差，远远没有到真正内卷的阶段，而是刚刚进入淘汰赛阶段，是企业成长最好的机会。

而很多物流老板选择出海，大部分不是因为要寻求突破，恰恰是为了逃避困难，属于战略上的机会主义。人在机会主义驱使下，容易出现思考不深入，对出海的代价、困难判断不足，导致骑虎难下、进退维谷。

写在最后：本文的意图不是反对出海，而是反对没必要、不适合的企业出海，但这是是中国物流企业的大多数。有必要出海、且具备出海能力的企业是少数，绝大部分物流企业做好国内业务依然有机会。